2022년 람보르기니 우라칸 STO: 어린 시절의 꿈이 현실이 되었습니다

2022 람보르기니 허리케인 STO

무슨 일이 일어나고 있는지 파악하는 데는 완전히 새로운 2022년형 Lamborghini Huracán STO를 운전하는 데 1분도 걸리지 않습니다. 이탈리아 자동차 제조업체는 대중에게 327,000달러의 거리 합법 경주용 자동차를 제공하고 있습니다. 이 낮은 현수형, 화살표 모양, 탄소 섬유 차체, V10 구동 2인승 슈퍼카는 세 자릿수 속도로 레이싱 서킷을 쉽게 돌 수 있도록 설계 및 구성되었습니다. 도로용으로 등록할 수도 있고, 국가에서 발행한 번호판을 달고 있다는 사실은 우스꽝스러울 정도다.

그러나 나는 현재 조종석에 앉아 남부 캘리포니아의 유명한 Willow Springs Raceway를 153mph의 속도로 질주하고 있기 때문에 불평하는 것을 듣지 못할 것입니다. 이러한 속도에는 경주용 장비가 필요하며 고맙게도 Huracán Super Trofeo Omologata( 또는 'STO')가 작업에 적합합니다.

2022 람보르기니 허리케인 STO

최초의 람보르기니 우라칸은 2014 제네바 오토쇼에서 전 세계에 데뷔했습니다. 베스트셀러 Gallardo의 완전히 새로운 대체품은 경량 섀시에 미드 마운트된 자연 흡기 5.2리터 V10 엔진을 자랑합니다. 낮은 높이와 날카롭게 각진 스타일로 람보르기니와 다름없는 이 2인승은 거의 즉시 히트를 쳤습니다.

Automobili Lamborghini는 성능에 맞게 조정된 Performanté 및 업데이트된 Evo 모델을 갖춘 오리지널 Huracán LP 610-4(쿠페 및 드롭탑 스파이더 바디 스타일로 제공)를 따랐습니다. 스페셜 에디션 거리 모델이 제공되었으며, 자동차 제조업체는 승인된 경주 변형 모델을 사용하여 모터스포츠의 상위 계층에서 동시에 경쟁했습니다.

새로운 STO는 Huracán 모델의 정점과 융합을 나타냅니다. 회사는 STO를 다음과 같이 정의합니다. “...Lamborghini Squadra Corse의 Huracán Super Trofeo EVO와 함께하는 원메이크 레이스 시리즈의 레이싱 유산과 데이토나 24시간 내 3회 우승 및 Sebring에서 두 차례 12시간 우승을 차지한 Huracán GT3 EVO.” 일반인의 관점에서 완전히 새로운 Huracán STO는 Huracán 플랫폼(완전히 새로운 모델이 내년에 발표될 예정)의 최종 파생물 중 하나이자 거리 및 경주용 자동차 기술의 거의 완벽한 조화를 나타냅니다.

2022 람보르기니 허리케인 STO

모터스포츠에서 영감을 받은 STO는 공기역학 측면에서 한계를 뛰어넘었습니다. 낮은 항력이 가장 중요했지만 다운포스도 마찬가지였습니다. 전면 보닛, 펜더 및 전면 범퍼는 이제 일체형(일명 "confango")으로 1966년 Lamborghini Miura에 경의를 표합니다. 이 디자인은 질량을 줄이고 서비스를 용이하게 하며 전면 펜더의 덕트와 루버를 통해 공기 흐름을 최대화합니다. 독특한 전면 스플리터도 특징입니다. 쿠페의 후면에는 NACA 공기 흡입구, 냉각용 에어 스쿠프, 통합된 등쪽 "상어 지느러미"가 있어 요 안정성을 향상시킵니다. 다른 공기역학적 트릭으로는 조정 가능한 단일 슬롯(이중 에어포일) 리어 윙과 전용 프론트 브레이크 냉각 덕트가 있습니다. 그 결과 우라칸 STO는 이미 인상적인 우라칸 퍼포만테(Huracan Performanté)에 비해 53% 증가한 동급 최고 수준의 다운포스를 자랑합니다.

질량을 줄이기 위해 STO 외부 패널의 75% 이상이 경량 탄소 섬유로 제작되었습니다. 리어 펜더는 항공우주 기술을 활용한 독특한 탄소섬유 '샌드위치'로 제작됐고, 앞유리는 20% 더 얇아진 특수 유리로 무게를 줄였다. 단조 알루미늄 대신 람보르기니는 더욱 가벼운 단조 마그네슘 휠을 사용합니다. 질량 감소에 집중한 결과 STO의 무게는 약 3,300파운드에 달해 도로에서 가장 가벼운 차량 중 하나입니다.

2022 람보르기니 허리케인 STO

2인승 섀시 중앙에는 640마력과 417lb-ft의 토크를 자랑하는 Lamborghini의 유명한 5.2리터 V10이 장착되어 있으며 최대 8,500rpm의 레드라인까지 회전합니다. 컴퓨터는 Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata(LDVI) 차량 동역학 시스템을 제어하는 ​​3가지 모드 ANIMA 토글을 통해 엔진 반응성과 기타 주행 동역학을 조정합니다. 기본 설정(“STO”)에서는 차량이 도로 주행용으로 구성되어 있습니다. 트랙 설정(“Trofeo”)은 전용 토크 벡터링 및 트랙션 컨트롤 모듈레이션을 통해 성능을 극대화하는 반면, 젖은 설정(“Pioggia”)은 젖은 노면에서 최적화된 그립을 보장합니다.